براساس دادههای انجمن خودروسازان چین (CAAM)، تولید و فروش خودرو در این کشور طی سال ۲۰۲۵ میلادی از مرز ۳۴ میلیون دستگاه عبور کرده است. این دستاورد، هفدهمین سال متوالی صدرنشینی چین در صنعت خودرو جهان را رقم زد. همچنین چهاردهمین برنامه پنج ساله این کشور که اجرای آن بین سالهای ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵ بود، با موفقیت پایان یافت.
تداوم رشد و رکوردشکنی
در سال ۲۰۲۵ میلادی، تولید خودرو در چین به ۳۴ میلیون و ۵۳۱ هزار دستگاه رسید. این رقم نسبت به سال ۲۰۲۴، افزایش ۱۰.۴ درصدی را نشان میدهد. همزمان فروش خودرو نیز با رشد ۹.۴ درصدی به ۳۴ میلیون و ۴۰۰ هزار دستگاه رسید. برای سومین سال متوالی، تولید و فروش خودرو در چین از ۳۰ میلیون دستگاه فراتر رفت.
«چی شیهوا»، معاون دبیرکل انجمن خودروسازان چین، این رشد را فراتر از انتظار دانست. به گفته او این رشد ناشی از بهروزرسانی تجهیزات، عرضه محصولات جدید و تقاضای پایدار مصرفکنندگان برای خودروهای جدید است.
خودروهای انرژی نو (NEV) و سهم بیش از ۵۰ درصدی آنها
محرک اصلی رشد خیره کننده تولید صنعت خودرو چین، بخش خودروهای انرژی نو شامل برقی، پلاگین هیبریدی و سلولهای سوختی است. صنعت خودرو چین برای یازدهمین سال متوالی، بزرگترین تولیدکننده خودروهای انرژی نو (NEV) بوده است.
خودروسازی چینتولید این خودرو به ۱۶ میلیون و ۶۲۶ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۵ رسید که رشد ۲۹ درصدی را در مقایسه با سال گذشته نشان میدهد. همچنین فروش خودروهای انرژی نو در چین طی سال ۲۰۲۵ به رقم ۱۶ میلیون و ۴۹۰ هزار دستگاه رسید و رشد ۲۸.۲ درصد را تجربه کرد.
برای نخستین بار در تاریخ، خودروهای انرژی نو بیش از ۵۰ درصد از کل فروش خودروهای نو در چین را به خود اختصاص دادند. تولید خودروهای تمام برقی (BEV) به ۱۰ میلیون و ۷۳۷ هزار دستگاه رسید. صنعت خودرو چین در سال ۲۰۲۵ نیز پنج میلیون و ۸۸۱ هزار دستگاه خودرو پلاگین هیبریدی (PHEV) تولید کرد.
جهش صادرات و حضور جهانی
صنعت خودرو چین در سال ۲۰۲۵، جایگاه خود را به عنوان قطب صادرات خودرو جهان مستحکمتر کرد. صادرات خودرو چین با جهش ۲۱.۱ درصدی به ۷ میلیون و ۹۸ هزار دستگاه رسید. نکته قابل توجه، دو برابر شدن صادرات خودروهای انرژی نو در این سال بود. چینیها در سال ۲۰۲۵، تعداد دو میلیون و ۶۱۵ هزار دستگاه خودروهای انرژی نو صادر کردند.
در میان صادرکنندگان خودرو چین، چری با صادرات یک میلیون و ۳۴۴ هزار دستگاه همچنان بزرگترین صادرکننده باقی ماند. بی وای دی با صادرات یک میلیون و ۵۴ هزار دستگاه در رتبه دوم قرار گرفت.
ادغام برندهای غربی در چین
کارشناسان اقتصادی تاکید دارند که رقابتپذیری چین تنها ناشی از قیمت پایین نیست، بلکه این موضوع ریشه در نوآوریهای مکرر و مزیتهای زنجیره تامین دارد. این امر باعث شده است تا برندهای بزرگ جهانی برای بهرهمندی از اکوسیستم خودرویی چین، حضور خود را در این کشور عمیقتر کنند.
غول خودروسازی آلمانی یعنی فولکس واگن، نخستین پایگاه تحقیق و توسعه کامل خود در خارج از آلمان را در آنهویی چین افتتاح کرد. این کار توسعه مدلهای جدید را به ۲۴ تا ۳۰ ماه کاهش میدهد.
صنعت خودرو چینبی ام و در چین اکوسیستم هوش مصنوعی خود را با استارتاپ چینی دیپ سیک ادغام کرده است. شرکت آمریکایی فورد با استفاده از زنجیره تامین چینیها، ضررهای خود در هفت سال گذشته را جبران کرد و در سال ۲۰۲۴ به سوددهی رسید. صادرات فورد چین در سال ۲۰۲۴ بیش از ۶۰ درصد افزایش یافت.
خودروسازان ژاپنی نظیر تویوتا و هوندا نیز از طریق همکاری با گروه جی ای سی (GAC) در چین، به رشد خود ادامه دادند.
گسترش برندهای چینی در بازارهای جهانی
همزمان با افزایش سرمایهگذاری خارجیها در چین، خودروسازان چینی نیز در آن سوی مرزها سرمایهگذاری خود را افزایش دادند. برندهای چینی در سال ۲۰۲۵ حدود ۷۰٪ سهم بازار خودروهای سبک درون کشور را در اختیار داشتند. بی وای دی، سایک، جیلی، فاو و چانگان بیشترین سهم را از بازار خودرو چین دارند و همزمان در حال توسعه کسب و کار خود در سطح جهان هستند.
در سوی دیگر چری که بزرگترین صادرکننده چین است، ۱۶ پایگاه تولیدی در کشورهای برزیل، ایران و روسیه ایجاد کرده است. این شرکت در اسپانیا نیز با شرکتهای بومی در زمینه تولید خودروهای برقی همکاری میکند.
تحولات اخیر نشان میدهد که صنعت خودرو چین از مدل کسب و کار سنتی به مدل جدید حرکت میکند. در مدل جدید تولید خودروهای چینی در خارج از کشور و ساخت اکوسیستمهای صنعتی مشترک با دیگر خودروسازان، به محورهای اصلی توسعه تبدیل شده است.
