معرفی جدیدترین محصول بومی در ارگ جدید بم
صنعت خودروی ایران در روزهای اخیر شاهد رویدادی قابل توجه در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم بود. شرکت کرمان موتور طی مراسمی رسمی و با حضور محمدجعفر قائمپناه، معاون اجرایی رئیسجمهور، از جدیدترین دستاورد خود با نام کیامسی شدو (KMC Shadow) پردهبرداری کرد. این خودرو که عنوان «نخستین هاچبک ملی کرمان موتور» را یدک میکشد، نشاندهنده تغییر استراتژی این خودروساز بخش خصوصی از مونتاژکاری صرف به سمت طراحی و توسعه محصولات بومی است. رونمایی از این محصول در شرایطی انجام شد که بازار خودروی ایران در سگمنت هاچبکهای اقتصادی و میانرده با خلاء تنوع روبروست و ورود یک رقیب جدید با ادعای داخلیسازی بالا، میتواند معادلات این بخش از بازار را دستخوش تغییر کند.
بر اساس اطلاعات منتشر شده در مراسم رونمایی، پروژه کیامسی شدو تنها یک فیسلیفت ساده یا تغییر ظاهری نیست، بلکه حاصل یک سرمایهگذاری کلان صنعتی است. کرمان موتور اعلام کرده که برای به ثمر نشستن این پروژه، سرمایهگذاری بالغ بر سه هزار میلیارد تومان انجام داده است. این حجم از سرمایهگذاری نشاندهنده جدیت این شرکت برای تکمیل زنجیره ارزش صنعت خودرو و کاهش وابستگی به شرکای خارجی در شرایط تحریمی است. حضور مقامات عالیرتبه دولتی در این مراسم نیز موید اهمیت این پروژه در سطح ملی و نگاه دولت به توسعه توانمندیهای بخش خصوصی در صنعت خودروسازی است.
پلتفرم اختصاصی PS1 و مهندسی بدنه
یکی از مهمترین ارکان توسعه هر خودروی جدید، پلتفرم و سازه اصلی آن است. کیامسی شدو بر پایه پلتفرم اختصاصی کرمان موتور یعنی PS1 توسعه یافته است. این پلتفرم که پیش از این میزبان سدان ملی این شرکت یعنی «ایگل» بود، اکنون با تغییرات مهندسی و طراحی مجدد، در قامت یک خودروی هاچبک ظاهر شده است. استفاده از یک پلتفرم واحد برای توسعه چندین محصول (سدان و هاچبک) رویکردی استاندارد در خودروسازی جهانی است که منجر به کاهش هزینههای تولید و تسریع در فرآیند توسعه محصول میشود در بخش مهندسی بدنه، اطلاعات فنی حاکی از آن است که طراحی ظاهری و ساختار بدنه این خودرو بهطور مستقیم توسط تیم مهندسی و طراحی معاونت توسعه محصول کرمان موتور انجام شده است. نکته فنی قابل توجه در ساخت بدنه کیامسی شدو، استفاده از تکنولوژی هات استمپینگ (Hot Stamping) است. این فرآیند که در تولید خودروهای مدرن کاربرد دارد، موجب میشود قطعات بدنه ضمن داشتن وزن کمتر، از استحکام کششی بسیار بالاتری برخوردار باشند. استفاده از این تکنولوژی در یک خودروی داخلی، گامی مثبت در جهت ارتقای ایمنی غیرفعال خودرو محسوب میشود.
.jpg)
طبق دادههای اعلام شده، برای تولید این محصول حدود ۴۰۰ قالب بدنه جدید طراحی و ساخته شده است. همچنین تمام قطعات تزئینات داخلی و خارجی این هاچبک با استفاده از ۱۵۰ قالب تزریق پلاستیک جدید به تولید رسیدهاند. این آمار و ارقام نشان میدهد که برخلاف برخی پروژههای پیشین در صنعت خودرو که صرفاً بر تغییرات جزئی متمرکز بودند، در پروژه شدو، تغییرات عمیق ساختاری و ظاهری در دستور کار قرار داشته است. با این حال، چالش اصلی در این بخش، حفظ کیفیت مونتاژ و دقت در فواصل بین قطعات (Gap & Flush) در تیراژ تولید انبوه خواهد بود که باید در زمان عرضه نهایی مورد بررسی دقیق کارشناسان قرار گیرد.
رکوردشکنی در عمق داخلیسازی و زنجیره تأمین
یکی از محورهای اصلی گزارشهای منتشر شده پیرامون کیامسی شدو، میزان داخلیسازی یا همان Local Content است. کرمان موتور مدعی است که این خودرو با همکاری گسترده زنجیره تأمین داخلی تولید میشود و عمق ساخت داخل آن به بیش از ۸۰ درصد رسیده است. این عدد در صورت تحقق واقعی و تداوم در خط تولید، کیامسی شدو را در ردیف خودروهای با بیشترین درصد داخلیسازی در کشور قرار میدهد. دستیابی به این سطح از خودکفایی، حاصل خرید، توسعه و بومیسازی پلتفرم PS1 است که اجازه میدهد وابستگی به قطعات وارداتی (CKD) به حداقل برسد.
این پروژه را میتوان اوج همکاری کرمان موتور با زنجیره تأمین و قطعهسازان داخلی دانست؛ بهگونهای که بیش از ۸۰ درصد از قطعات این خودرو در داخل کشور و توسط قطعهسازان ایرانی تولید میشود..
.jpg)
بر اساس ضوابط وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودرویی که در آن توسعه پلتفرم اختصاصی، طراحی و مهندسی کامل، تولید قالبها و بدنه، و داخلیسازی قوای محرکه انجام شده باشد، به عنوان یک «خودرو ملی» شناخته میشود. بنابراین، شدو پس از ایگل، دومین نشان ملی کرمان موتور است. این سطح از داخلیسازی اگرچه از نظر اقتصادی و کاهش ارزبری یک مزیت بزرگ (نکته مثبت) محسوب میشود، اما همواره نگرانیهایی را در خصوص کنترل کیفیت قطعات تولید داخل و ثبات عملکرد آنها در درازمدت به همراه دارد که نیازمند نظارت دقیق واحد کنترل کیفیت سازنده است.
مشخصات فنی و برنامههای آتی برای پیشرانههای پاک
در بخش قوای محرکه، استراتژی کرمان موتور برای پلتفرم PS1، انعطافپذیری در برابر منابع مختلف انرژی است. اگرچه کیامسی شدو در فاز نخست با قوای محرکه بنزینی راهی بازار خواهد شد، اما معماری پلتفرم به گونهای طراحی شده که امکان نصب پیشرانههای هیبرید و تمامبرقی نیز در آن وجود دارد. این رویکرد چندمنظوره (Multi-Energy Platform) نشاندهنده آیندهنگری در فرآیند طراحی است تا محصول بتواند با تغییرات سریع تکنولوژی و الزامات قانونی مصرف سوخت در سالهای آینده همگام شود.
طبق برنامهریزی اعلام شده، در سال آینده نمونههای اولیه (پروتوتایپ) از نسخه برقی یا هیبریدی این خودرو تولید خواهند شد تا مراحل تستهای فنی و استانداردی را پشت سر بگذارند. این موضوع از آن جهت حائز اهمیت است که حرکت به سمت خودروهای پاک به یکی از اولویتهای صنعت خودروی جهان و ایران تبدیل شده است. با این حال، نسخه تجاری که در اردیبهشتماه به دست مشتریان میرسد، مجهز به پیشرانه بنزینی خواهد بود. اگرچه جزئیات دقیق حجم موتور و توان خروجی در متن خبر اولیه تصریح نشده، اما با توجه به پلتفرم مشترک با ایگل و محصولات همخانواده، انتظار میرود از پیشرانههای تنفس طبیعی یا توربوشارژ متداول در سبد محصولات کرمان موتور استفاده شود. نکته مثبت در این بخش، عدم پیچیدگی فنی موتورهای بنزینی داخلی برای تعمیرات است، اما نکته منفی میتواند مصرف سوخت بالاتر نسخه بنزینی نسبت به رقبای هیبریدی وارداتی باشد.
تجهیزات رفاهی و ایمنی؛ برگ برنده در بازار
در بازار خودروی ایران، سطح امکانات رفاهی و آپشنها نقش تعیینکنندهای در موفقیت یک محصول ایفا میکند. کیامسی شدو به عنوان یک هاچبک مدرن، با لیست نسبتاً کاملی از تجهیزات رفاهی معرفی شده است که میتواند آن را نسبت به رقبای سنتی بازار متمایز کند. کرمان موتور تلاش کرده است تا با ارائه آپشنهایی که معمولاً در خودروهای رده بالاتر دیده میشود، ارزش خرید این محصول را افزایش دهد.
لیست امکانات رفاهی و ایمنی اعلام شده:
- سیستمهای کنترلی: سیستم ورود و استارت بدون کلید (Keyless Starter)، ترمز پارک برقی (EPB)، اهرم تعویض دنده الکترونیکی (Shift-by-Wire).
- تجهیزات داخلی: نمایشگر مرکزی ۱۰ اینچی، کلاستر (پشتآمپر) تمام دیجیتال، شارژر وایرلس تلفن همراه.
- صندلیها و آینهها: تنظیم برقی ۶ جهته صندلی راننده و سرنشین جلو، گرمکن صندلیهای جلو، آینههای جانبی تاشو برقی مجهز به گرمکن.
- سایر امکانات: سانروف برقی.
وجود امکاناتی نظیر گرمکن صندلی و تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو در یک خودروی هاچبک ملی، نشاندهنده توجه سازنده به رفاه سرنشینان است. همچنین استفاده از شیفتر الکترونیکی دنده، فضای کنسول میانی را مدرنتر کرده است. در مقابل، باید دید که کیفیت متریال استفاده شده در کابین و عملکرد سیستمهای الکترونیکی نظیر نمایشگر و کلاستر دیجیتال در استفادههای طولانیمدت چگونه خواهد بود، چرا که باگهای نرمافزاری و کیفیت پایین قطعات الکترونیکی همواره یکی از پاشنهآشیلهای خودروهای پرآپشن داخلی بوده است.
برنامه تولید و زمانبندی عرضه به بازار
بخش پایانی گزارش به ظرفیت تولید و زمانبندی عرضه اختصاص دارد. بر اساس هدفگذاریهای کرمان موتور، ظرفیت تولید و فروش سالانه برای کیامسی شدو معادل ۵۰ هزار دستگاه در نظر گرفته شده است. دستیابی به این تیراژ تولید نیازمند هماهنگی دقیق زنجیره تأمین و خطوط تولید است و در صورت تحقق، سهم بازار قابل توجهی را نصیب این شرکت خواهد کرد. تولید ۵۰ هزار دستگاه در سال میتواند به متعادلسازی عرضه و تقاضا در بخش خودروهای هاچبک کمک شایانی نماید.
زمان عرضه نهایی این محصول به بازار، اردیبهشتماه ۱۴۰۵ اعلام شده است. این بدان معناست که متقاضیان باید مدت زمان کوتاهی را تا ورود این خودرو به خیابانها منتظر بمانند. در خصوص قیمتگذاری، اگرچه عدد دقیقی اعلام نشده، اما کرمان موتور وعده «قیمت رقابتی نسبت به هاچبکهای موجود» را داده است. با توجه به داخلیسازی ۸۰ درصدی، انتظار میرود نوسانات ارزی تأثیر کمتری بر قیمت تمامشده این خودرو نسبت به محصولات مونتاژی داشته باشد، که این یک نکته مثبت اقتصادی برای خریداران احتمالی است. کیامسی شدو مأموریت دارد تا جایگاه تازهای در سبد محصولات کرمان موتور ایجاد کند و به عنوان یک گزینه بومی، با خودروهای هاچبک دستدوم وارداتی و نمونههای صفر کیلومتر داخلی رقابت کند.
.
کیامسی شدوبر اساس اعلام کرمان موتور، تولید انبوه هاچبک ملی شدو با قوای محرکه بنزینی بهزودی آغاز و با قیمت رقابتی نسبت به هاچبکهای موجود، اردیبهشتماه ۱۴۰۵ در بازار عرضه میشود.
