شرکت چینی سانودا(Sunwoda) از یک باتری جدید موسوم به «15C LFP» رونمایی کرده است که قادر به شارژ کامل تنها در 9 دقیقه است و با جریانهایی تا 1800 آمپر پشتیبانی میشود.
این شرکت چینی، سازنده باتری خودروهای برقی است و تمرکز خود را به سمت شارژ سریعتر و مواد شیمیایی متنوع تغییر داده و از یک خط تولید جدید رونمایی کرده است که باتریهای LFP فوقالعاده سریع، توسعه یون سدیم و سیستمهای باتری مبتنی بر هوش مصنوعی را ترکیب میکند.
در مرکز این مجموعه، باتری سوپرشارژ Xingchi 2.0 قرار دارد که یک بسته فسفات لیتیوم-آهن است که برای خودروهای برقی مسافربری ساخته شده است. این باتری از شارژ 15C پشتیبانی میکند و امکان شارژ از 5 تا 95 درصد را تنها در 9 دقیقه یا از 5 تا 75 درصد را در 5.5 دقیقه فراهم میکند.
این سیستم شامل 264 سلول منشوری است که بیش از 98.8 کیلوواتساعت را در 844.8 ولت ارائه میدهد.
جریان اوج به 1800 آمپر میرسد، در حالی که عمر چرخه از 1500 چرخه فراتر میرود. به گفته این شرکت، شارژ فوق سریع میتواند در طول دوره گارانتی باتری بدون محدودیت استفاده شود.
خط تولید جدید خودروهای برقی با باتریهای شارژ سریع با عمر طولانی و هیبریدی
شرکت Sunwoda در کنار سیستم شارژ سریع پرچمدار خود، دو گزینه باتری اضافی برای خودروهای سواری معرفی کرد که هر کدام اولویتهای عملکردی متفاوتی را هدف قرار میدهند.
یکی از آنها یک نوع با عمر طولانی است که برای به حداقل رساندن تخریب طراحی شده است، به طوری که این شرکت ادعا میکند در سال اول هیچ افت ظرفیتی ندارد و در طول یک دهه تنها حدود 10 درصد افت ظرفیت دارد.
دومین مورد، یک باتری با برد متعادل برای خودروهای هیبریدی است که با سلولهای استوانهای بزرگ ساخته شده و قادر به شارژ از 10 درصد تا 80 درصد تنها در 10 دقیقه است.
این شرکت خاطرنشان کرد که برنامه شارژ فوق سریع آن از سال 2019 در حال تکامل بوده و از سیستمهای 4C در سال 2022 به 6C در سال 2024 رسیده و اکنون به 15C برای باتریهای LFP و 8C برای باتریهای لیتیوم سهتایی رسیده است.
این شرکت چینی همچنین استراتژی شارژ سریع خود را با راهحلهای جدید باتری پرقدرت و جمعوجور به بخشهای خودروهای تجاری و هیبریدی گسترش داده است. این شرکت برای خودروهای تجاری، یک سیستم شارژ دوگانه را به نمایش گذاشت که قادر به دستیابی به حداکثر توان شارژ 1.44 مگاوات است و هدف آن کاهش قابل توجه زمان از کارافتادگی برای کاربردهای سنگین است.
«سانودا»در بخش هیبریدی، بستههای باتری بین 3 کیلوواتساعت و 7 کیلوواتساعت را بر اساس سلولهای استوانهای 46 میلیمتری معرفی کرد. یک پیکربندی 5 کیلوواتساعتی نماینده تا 150 کیلووات خروجی ارائه میدهد و بیش از 15 کیلومتر برد رانندگی الکتریکی را امکانپذیر میکند.
این طرح همچنین سیستمهای تبدیل DC-DC و 12 ولت را در یک معماری الکتریکی 414 ولت ادغام میکند و کارایی و بستهبندی کلی سیستم را بهبود میبخشد.
باتریهای سدیم-یون برای استفاده در خودروهای برقی در بازار انبوه آماده میشوند
به گفته ژو ژونگلینگ(Xu Zhongling)، رئیس مؤسسه تحقیقات مرکزی این شرکت، باتریهای سدیم-یون میتوانند بیش از 20 هزار چرخه شارژ در دمای اتاق و بیش از 10 هزار چرخه در شرایط دمای بالا ارائه دهند.
وی به سه مزیت اصلی اشاره کرد که شامل در دسترس بودن مواد اولیه فراوان، هزینههای چرخه عمر کمتر ناشی از دوام طولانی و عملکرد ایمنی بهبود یافته در مقایسه با باتریهای LFP و لیتیوم سهتایی است.
در عین حال، وی به محدودیتهای فناوری سدیم-یون، بهویژه چگالی انرژی پایینتر آن را که استفاده از آن را در خودروهای برقی با کارایی بالا محدود میکند، اذعان کرد. در عوض، این ترکیب شیمیایی برای سیستمهای ولتاژ پایین و کاربردهای خودروهای برقی سطح پایین در نظر گرفته شده است.
«سانودا» همچنین استراتژی «باتری AI+» خود را شرح داد که بر استفاده از هوش مصنوعی برای پشتیبانی از تحقیق و توسعه مبتنی بر داده، کاربردهای چند سناریویی و مشارکتهای گستردهتر اکوسیستم متمرکز است. هدف، تعبیه هوش مصنوعی در کل چرخه عمر باتری، از طراحی و تولید گرفته تا عملکرد بلندمدت و مدیریت نگهداری است.
این شرکت از نظر جهتگیریهای گستردهتر این صنعت، پیش از این پیشرفتهایی را در توسعه باتری حالت جامد، از جمله نمونه اولیهای با چگالی انرژی 400 واتساعت بر کیلوگرم، با هدف حدود 1200 چرخه شارژ و برد تا 620 مایل گزارش کرده بود.
